Central politicians channel resources to sub-national entities for political gains. We show formally that the central politicians’ allocation decision has two drivers: political alignment (between central and local politicians) and the level of local political accountability. However, drivers count one at a time: alignment matters before local elections, while local political accountability matters before central elections. We then perform a test of our model using Brazilian data, which corroborates our results. Furthermore, we show and explain why political accountability becomes a curse: better educated districts receive fewer transfers in equilibrium.

Spain regulates its intercity bus market by means of a ‘competition for the market’ mechanism, whose design has been modified several times in the last years. This implies that current services are operated under contracts whose conditions are heterogeneous. We take advantage of such fact to empirically measure the impact that regulatory designs may have on fares paid by the users. The results show very large differences between routes whose contracts were awarded under relatively open conditions compared to regionally regulated routes or very old contracts whose concessions were extended and have not been retendered.

14.30h – SALA DE GRAUS – HYBRID

Durante casi un siglo, la fiscalidad internacional se ha fundamentado en unos principios fijados en el marco de la
Sociedad de Naciones en los años veinte del siglo xx. La existencia de sistemas fiscales soberanos en un marco incipiente de operaciones económicas fuera de las fronteras de cada Estado llevó, en ese momento, a establecer unos principios que garantizaran una cierta justicia en la imposición internacional, evitando tanto la doble imposición de unos mismos beneficios en más de un Estado como la no imposición en ninguno. Se trataba de fijar unos criterios o puntos de conexión –la residencia y el territorio–, en función de los cuales se asignaba qué país o países tenían derecho a gravar los beneficios.

Podría parecer que la decisión del Consejo de Ministros del pasado 28 de septiembre, consistente en aprobar un Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) para el periodo 2022-2026 en el que no se incluye la ampliación del aeropuerto de Barcelona, cierra el debate sobre la necesidad o no de llevar a cabo dicha ampliación. Sin embargo, dado que esa decisión no resuelve indefinidamente el problema, también puede interpretarse como una oportunidad para disponer de más tiempo en el que desarrollar el debate, el cual debería analizar rigurosamente las distintas alternativas existentes.

INSTITUT D’ECONOMIA DE BARCELONA – LA VANGUARDIA