Las medidas que el gobierno español impulsó el 2011 para reducir el consumo de carburante se quedaron muy lejos del objetivo de ahorrar un 15% en gasolina y un 11% en diesel. La reducción de la velocidad máxima de 120 a 110 km/h (autopistas y autovías) y la bajada de un 5% en los precios de los billetes de tren (cercanías y media distancia), sólo consiguieron una reducción del consumo de carburante de entre el 2 y el 3%. Y la tercera medida implementada, el aumento del porcentaje de biodiesel en los carburantes hasta el 7%, aumentó el consumo de gasolina. Así lo demuestra un estudio del Instituto de Economía de Barcelona (Programa de investigación de Infraestructuras y Transportes) firmado por los profesores Anna Matas (UAB y IEB), Javier Asensio (UAB y IEB) y Andrés Gómez-Lobo (Universidad de Chile).
El estudio (How effective are policies to reduce gasoline consumption? Evaluating a quasi-natural experiment in Spain)analiza de forma empírica el impacto de las políticas implementadas en España entre marzo y junio de 2011 para reducir el consumo de carburante dentro de un plan de ahorro energético. Para elaborar el trabajo, los autores han utilizado datos mensuales de consumo de 48 provincias de todo el Estado durante 4 años. Este análisis los ha permitido comprobar que reducir la velocidad máxima en autopistas y autovías supuso una disminución del consumo de entre el 2 y el 3%. Sobre el impacto del abaratamiento del coste del tren, no se puede concluir que tuviera ningún efecto. Por último, los datos demuestran que por cada 1% de aumento en el contenido de biocarburantes a la gasolina, el consumo de gasolina aumenta entre un 0,3 y un 0,7%.
